如果兩種不相容的油脂混合，絕對(duì)不要把不能相容的油脂混合。通常稠度會(huì)變軟，最后因?yàn)橛椭菀琢魇Ф斐蓳p壞，如果你不知道你汽車軸承原來使用那種潤滑脂，則先要將原來的油脂全部清除，然后添加一種油脂進(jìn)行潤滑。

我們?cè)谑褂?/span>SKF的過程中經(jīng)常會(huì)遇到這樣那樣的情況，這些情況是怎么形成的，當(dāng)形成時(shí)該如何解決，一直是各大企業(yè)的技術(shù)人員最頭痛的問題，下面點(diǎn)越機(jī)械就汽車軸承在使用中發(fā)生過熱的現(xiàn)象時(shí)的成因及解決方式給大家詳細(xì)的介紹一下：磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達(dá)到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對(duì)應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。

在磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時(shí)高溫。運(yùn)用線狀運(yùn)動(dòng)熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計(jì)算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實(shí)測實(shí)驗(yàn)條件下的瞬時(shí)溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時(shí)溫度可高達(dá)1000～1500℃。這樣的瞬時(shí)高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。

瞬時(shí)高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極?。?/span>20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。

使用于汽車軸承內(nèi)的油脂都具有防銹性。防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同資料形成的潤滑脂，具有不同等級(jí)的防容和防銹性能，一般的來說，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即使在SKF軸承腔中充滿了水，也可以在鋼材外表形成一層可以抵擋的油膜。自行車由于轉(zhuǎn)速低，油脂的選擇可以相對(duì)用粘稠度稍微高，但是防水性極強(qiáng)的種類，因?yàn)樽孕熊囋谙窜嚕晏?，越野，都常和水打交道，這就使得防水性非常重要，即使是稍微粘稠的油脂，也不會(huì)影響低轉(zhuǎn)動(dòng)下的順暢，而一旦表面形成了氧化破壞，那整個(gè)剝皮過程和老化過程都將快速的加劇。