(Q)?發(fā)生部位

  曲軸在使用中，軸承間隙過大、柴油機爆燃或突然增加負荷、個別汽缸不工作或軸承松緊度不一致、活塞在汽缸中卡住、主軸承或連桿軸承燒損等，都將使曲軸受力嚴重不均衡而產(chǎn)生彎曲或扭曲變形。

  曲軸彎曲或扭曲變形較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲或扭曲變形后若繼續(xù)使用，將加速曲柄連桿機構(gòu)的磨損，甚至?xí)骨S產(chǎn)生裂紋或斷裂。

  (A)?檢修方法

  檢測時，應(yīng)先將曲軸兩端支撐在偏擺儀上或放在平臺的“V”形架上，再將百分表固定好，使百分表觸頭抵在中間主軸頸，并避開油孔處;

  然后慢慢轉(zhuǎn)動曲軸1周，觀察百分表上所指的最大數(shù)值與最小數(shù)值，兩值之差的1/2即為曲軸的直線度。

  若曲軸有偏磨時，應(yīng)減去偏磨量。曲軸的直線度在0.05～0.10 mm范圍內(nèi)時，可結(jié)合軸頸磨削校正;若直線度超過0.10 mm時，應(yīng)進行校正;若直線度超過0.20 mm，應(yīng)報廢。

  曲軸彎曲的校正通常在壓床上進行。方法是：

  先將曲軸兩端主軸頸用墊有銅墊的“V”型支架支撐，在曲軸彎曲的反方向?qū)χ虚g主軸頸施加壓力;再將百分表固定在被壓軸頸下面，使百分表觸頭與主軸頸下表面接觸，調(diào)整表盤使表針指零，施壓后讀取表上計數(shù)即可得出軸頸彎曲度。

  為消除曲軸彈性變形的影響，應(yīng)根據(jù)曲軸的實際情況確定壓校量。一般鍛制中碳鋼曲軸，壓校量為曲軸彎曲度的30～40倍，球墨鑄鐵曲軸壓校量為曲軸彎曲度的10～15倍即可。

  壓校時應(yīng)進行多次反復(fù)，直至符合要求為止。為減小曲軸受壓變形時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，每次施壓時應(yīng)挪開百分表，用手錘輕擊軸頸兩側(cè)曲軸臂。

  在無壓床的情況下，也可就缸體進行校正。方法是：

  將缸體倒放，在前、后主軸承座上放置舊軸承;抬上曲軸，轉(zhuǎn)動曲軸用百分表找出中間主軸頸的最高點，并做上記號;在中間主軸頸處裝上帶有舊軸承的軸承蓋，根據(jù)彎曲程度均勻扭緊螺栓，即可校正曲軸彎曲。

  曲軸扭轉(zhuǎn)角的檢驗方法是：

  將曲軸水平支撐在平臺上，使同位連桿兩軸頸(如6個汽缸曲軸的Ⅰ、Ⅵ缸連桿軸頸;4個汽缸曲軸的Ⅰ、Ⅵ缸連桿軸頸)位于上止點;

  再用百分表測量前、后兩連桿軸頸在其最高點的高度差(△A)。差值越大，說明扭轉(zhuǎn)角θ越大。如扭轉(zhuǎn)角大于0°30′，可進行表面加熱校正或敲擊校正。